엔진보링 코마스 018
안녕하세요
대성 유압기계입니다
겨울이 성큼 다가온 거 같은
아침이네요 건강관리 잘하시고요
오늘 주제는 엔진보링입니다
여러 가지 이유로 실린더 내벽이 손상이
갑니다 보시는 엔진은 동파가 되어
안전핀이 빠지고 냉각수가 조금씩 누유되어
과열로 실린더가 손상이 간 경우입니다
엔진 실린더만을 전용으로 가공하는 호닝기
입니다
일반적으로 보링이라고 말하는 작업이
호닝기에서 실린더 내벽을 깎아내고
새 슬리브를 박아 넣는 작업을 말합니다
실린더 내벽 즉 슬리브가 손상이 가는 이유는
1. 엔진과열
2. 엔진오일 부족
크게 2가지 정도로 설명을 드리겠습니다
엔진이 과열되는 이유는 첫 번째가 냉각수 문제입니다
지금 보시는 엔진의 경우는 냉각수에 부동액이
모자라거나 없어서 동파가 되었습니다
엔진 냉각수에 부동액이 없거나 모자라게 되면
냉각수가 얼어서 부피가 늘어나게 됩니다
이런 경우를 대비해서 안전핀이라는 것을
만들어 놓았는데요
엔진 내부의 냉각수가 얼면 이 안전핀이 빠지게 되어
있습니다
만약 안전핀이 없다면 엔진이 파손되기
때문입니다
일종의 안전장치라고 할 수 있습니다
안전핀이 빠져서 냉각수가 새어 나오게 되고
엔진 냉각이 되지를 않아 실린더
내부에서 왕복운동을 하는 피스톤이
마찰열에 의해 손상이 가는 것입니다
손상된 피스톤은 교환을 하면 되고
실린더 내벽 즉 슬리브도 가공을 해서
새것으로 교환을 하는 작업
즉 엔진보링을 하게 되는 것입니다
통상적으로 엔진을 탈착 해서 분해 후 수리하는
전체적인 과정을 엔진보링이라고
말하는데 정확히 말하면 실린더 내벽을 수리
하는 공정이 엔진 보링입니다
분해된 엔진 타이밍 기어입니다
피스톤이 왕복운동을 하면서
흡입 압축 폭발 배기 행정을 할 때
정확한 시기에 연료를 분사할 수 있도록
하는 장치입니다
기어 이빨에 마킹이 되어 있어 크랭크축 부란자
캠축이 정확한 타이밍으로 돌아가는 장치입니다
기어의 이빨이 한 칸이라고 틀리게 되면
엔진이 부조 현상을 일으키고
출력도 떨어지게 됩니다
실린더 블록에 있는 안전핀입니다
냉각수가 지나가는 통로마다 구멍을 뚫어
마개를 만들어 박아 놓습니다
실린더 블록에는 6개가 들어가고
엔진 헤드에도 들어갑니다
세로로 3개가 보이고 위에 2개는 빠져있는 상태고
제일 밑에는 박혀 있습니다
안전핀이 완전히 빠지지 않고 절반 정도
밀려 나온 상태라 냉각수가 조금씩 누유된
경우입니다
그래서 작업자가 냉각수가 새는지를 인지하지
못하고 피스톤과 슬리브가 손상된 것입니다
그래서 자주 말씀을 드리지만 냉각수 캡을 열어서
확인하는 습관을 가져야 합니다
호닝 기계로 작업 후 새 슬리브로 교환을
했습니다
스크래치가 난 상태로 계속 작업을 하면
피스톤과 슬리브가 마찰열에 의해 고착되는
현상이 나타납니다
엔진도 과열되는 현상도 보입니다
노후된 장비의 경우 실제 과열되는
증상은 보조 냉각수 통으로 냉각수가
뿜는 현상을 보입니다
분해된 엔진 헤드입니다
왼쪽 큰 원이 흡기 작은 쪽이 배기 밸브입니다
그림상으로는 판별하기가 어려운데
흡기 밸브와 배기밸브 사이가 크랙이 가 있습니다
헤드를 교환해야 하는 상황입니다
엔진 헤드 부위는 폭발하는 압력과 열을 그대로
견디어야 하는 부품입니다
엔진이 심하게 과열이 되면 헤드가 금이 가는
최악의 경우가 발생을 합니다
엔진을 수리하는 비용이 가장 큰 경우입니다
작업 전에 수시로 라디에이터 캡을 열어보는
습관이 정말 중요합니다
오늘은 간략하게 엔진 보링하는 작업 내용과
원인 또 예방법에 대해 설명을 드렸습니다
고장이 나서 수리하는 과정이야 별 중요한 건
아니고 미니 굴삭기를 사용 중이시라면
예방하는것이 훨씬 중요합니다
복잡하지도 어렵지도 않습니다
수시로 냉각수 캡을 열어서 부동액이
있는지 양이 줄어들었지 확인하시면 됩니다
오늘 포스팅이 도움이 되셨길 바랍니다
대성 유압기계
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